Tags: vintage

My userpick

Терминал.

Наверное каждый, кто бывал в международном аэропорту Нью-Йорка им. Дж. Ф. Кеннеди и пользовался переходом от автомобильной стоянки или станции метро (Air Train) к терминалу номер 5, наверняка обратил внимание на хорошо просматриваемое слева здание очень и очень необычной архитектуры. Оказывается, что это один из терминалов аэропорта, однако, по стечению обстоятельств, уже несколько десятков лет из него никто не улетает и не пользуется им при прилёте. Этой весной, также как и многие пассажиры, я переходил по этому переходу и также обратил внимание на это необычное здание. Ниже несколько снимков и небольшой рассказ.



Collapse )
My userpick

Oshkosh-2015, детали машин.

Очередной обзор деталей машин сделанный летом в Ошкоше. Просто подборка фотографий с небольшими комментариями. Под снимками на всякий случай пишу бортовые номера, для того чтобы, если кому-то станет интересно он мог найти в интернете общий вид самолёта.
Подборка получилась большая, но возможно будет и вторая часть.



Collapse )
My userpick

Бизнес-джет эпохи дизельпанка.

Продолжаю традицию расширенных перепостов, на этот раз я вдохновился публикацией уважаемого kaschey_lp, у него я позаимствовал заголовок и пару картинок. Самолёт действительно фантастический, его формы и сейчас не выглядят архаичными, - неимоверный Golfstream и LearJet эпохи поршневых двигателей. А в всё началось в 1935 году, когда Департамент Торговли и Коммерции поручил фирме Lockheed разработать проект шестиместного самолёта для развивающегося рынка местных воздушных перевозок.



Collapse )
My userpick

Русский винтаж, "Красный барон" в Уфе.

Продолжаю серию рассказов о самолётах-репликах, построенных в России. На этот раз речь пойдёт о маленьком красном самолёте с чёрными крестами, который я увидел во время проведения слёта СЛА-2013 на аэродроме Первушино.



Collapse )
My userpick

Хорошо забытое старое.

Меня всегда радуют и умиляют наши люди, которые в порыве дискуссий предлагают отказаться от применения дорогой и ненадёжной по их мнению зарубежной авиационной техники и восстановить производство заслуженных и проверенных временем советских машин. Обычно это звучит так: - вместо того чтобы строить этот дорогой и полуиностранный суперджет, взяли бы лучше и ремоторизировали Ил-86 (Ту-134, Ту-154, Ли-2 и т.д), поставили бы новую авионику и всё, получился бы прекрасный сверхнадёжный самолёт, такой близкий к сердцу родной летательный аппарат. С одной стороны мало-мальски образованному специалисту ясно, что подобная модернизация обойдётся намного дороже постройки нового, отвечающего современным требованиям самолёта, с другой стороны, показанная на прошедшем МАКСе гроздь ремоторизированных и модернизированных в России и Украине самолётов и вертолётов даёт повод задуматься, а может есть и в этих высказываниях разумное зерно и ремоторизация была бы (гипотетически) уместна и эффективна и для более крупных самолётов, чем показанный на выставке Як-40, с новыми американскими двигателями?
Как всегда, мне было интересно посмотреть, а были ли попытки проделать что-то подобное "там" и как нельзя кстати я наткнулся в своей коллекции на целую подборку фотографий интереснейшего самолёта.



Collapse )
My userpick

Sun'n Fun 2013. Детали машин.

Закончился очередной Sun'n-fun 2013, спешу поделиться с вами своими фотографиями, - для начала мои любимые детали машин. На всякий случай указываю типы и бортовые номера, вдруг кому срочно понадобится посмотреть аппарат целиком :)
На заглавном фото - нос от новейшего Waco YMF-F5C N171L.



Collapse )
My userpick

Русский винтаж. Реплики Сахарова.

В середине февраля, на аэродроме Орловка нам удалось увидеть и поснимать интересный спортивный биплан, будто бы перенесённый в тверские снега либо с зелёных аэродромов-лужаек Австрии, либо перелетевший в Россию с одного из  ретро-фестивалей  во Франции. Однако самолёт оказался вполне-себе отечественным, с крепкой российской пропиской, построенный крепкими российскими руками.



Collapse )
My userpick

Русский винтаж. По-2.

После некоторого молчания решил сделать довольно большую подборку об этом культовом для нашей страны самолёте. Коммунистическая пропаганда настолько мощно разрекламировала этот аппарат, что даже сейчас трудно найти человека, кому был бы неизвестен цельнодеревянный самолёт По-2, созданный Николаем Поликарповым в далёком 1928 году. Сверхпопулярным По-2 стал в годы Великой Отечественной войны, став основной машиной связи и разведки, санитарным, учебным, транспортным, - куда только не пытались пристроить устаревший но надёжный самолёт. В советских ВВС этот По-2 выполнял все задачи огромной армии более современных и разнотипных "грассхопперов", которые трудились для армии союзников на Западном фронте и даже превосходил её, выступая в роли ночного бомбардировщика. Сейчас это трудно представить, но целые полки По-2 улетали в ночь, за линию фронта, гружёные бомбами и гранатами, имея весьма и весьма скромный набор навигационного оборудования, полное отсутствие какой-нибудь броневой защиты, развивая скорость чуть более 100 километров в час, - непостижимо и достойно огромного уважения.
Понятно, что называть этот самолёт винтажным можно с огромной натяжкой, не было у него никогда хромированных капотов двигателя, изящных обтекателей шасси, лакированных и хорошо окрашенных поверхностей фюзеляжа и крыльев. Но это наш самолёт, наша красота и наша история. Наш винтаж.



Collapse )
My userpick

В России теперь есть летающий Ми-1.

Наконец совершил первый полёт вертолёт Ми-1, восстановление которого уже несколько лет шло на аэродроме Мочище под Новосибирском! Знаменательное событие, поднята в воздух настоящая легенда отечественной авиации, ещё один фрагмент истории нашей страны.



Collapse )