Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

My userpick

Первый из "сотой" серии.

Полёты исторических боевых самолётов один из самых интересных и притягательных пунктов в программе воздушного шоу, которое ежедневно разыгрывается в небе над Ошкошем. А уж если в полётах участвуют реактивные истребители, то этот момент пропускать уже никак нельзя. В этом году "реактивщики" от души порезвились в Ошкоше, грохот двигателей не смолкал над аэродромом с утра до вечера. Такое впечатление, что все решили на время забыть о затянувшемся кризисе и от души пожечь керосин на радость себе и многочисленным зрителям. Вместе с "обычными" для американских шоу групповыми полётами Т-33 и Л-39, можно было увидеть в воздухе такие реактивные раритеты как МиГ-17, А-4 Skyhawk, F-86 Sabre, De Havilland Vampire, Temco TT-1 Pinto, S-211, Т-37 - всего и не упомнишь. За военных перед зрителями отдувались "Рэпторы" ВВС и "Харриеры" морской пехоты. Широко аннонсированый F-35 Lightning II в полётах участия не принимал, всё время простоял на статической стоянке под бдительной охраной.
Однако самой вкусной изюминкой "реактивного Ошкоша" стало прибытие и полёты реактивного истребителя North American F-100F Super Sabre восстановленного до лётного состояния группой энтузиастов. Обо всём подробнее ниже.



Collapse )
My userpick

Авианосец.

Сан Диего считается родиной военно-морской авиации США, в городе и его ближайших окресностях расположено пять авиационных музеев. Самый главный из них Аэрокосмический музей Сан Диего мы уже посетили, на очереди - второй по порядку, но отнюдь не по значению, музей-авианосец Мидуэй и авиационная коллекция на его борту.



Collapse )
My userpick

The Boneyard.

Почти семь часов непрерывной езды от Сан-Диего, калейдоскопическая смена ландшафтов (видели даже песчаную пустыню) и вот мы в стране каменистых полей и кактусов - штате Аризона, точнее на его юге, в городе Tucson. Без сомнения это одна из авиационных столиц Америки, такого количества самолётов, одновременно собранных в одном месте вы не увидите нигде. Здесь расположен крупнейший в США аэрокосмический музей, севернее города находится база хранения гражданских и коммерческих воздушных судов Pinal Airpark, а в южной части города находится база ВВС Davis-Monthan и знаменитая 309-ая группа по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники (309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, AMARG) он же Boneyard - пункт наших устремлений, ещё одна моя исполнившаяся мечта.



Collapse )
My userpick

MCAS Miramar Air Show 2014. Часть первая.

На это авиашоу я собирался давно. Я хорошо знал, что Miramar Air Show считается одним из крупнейших и интереснейших мировых военных шоу, что на его трибунах и площадках собирается до 700.000 зрителей (wiki), что на земле и в воздухе можно увидеть почти две сотни различных ЛА, что на авиашоу традиционно работает пилотажная группа Blue Angels. Больше всего в этом предприятии пугал конечно-же дальний путь до Сан-Диего, почти шестнадцать часов на самолёте, но в этом году я решился на эту поездку. Большую роль в этом моём решении сыграл мой друг Булат, который уже несколько лет живёт в США, занимается лёгкими самолётами, он согласился стать моим проводником и сопровождающим на далёком-далёком американском Западе. Благодаря его терпению и энергии, шоу в Мирамаре стало лишь одним из эпизодов нашего длинного (почти 2000 миль) путешествия по нескольким западным штатам США, - я привёз несколько тысяч фотографий, публиковать, наверное, буду до весны :) Но вернёмся на авиабазу морской пехоты в Мирамаре. До 1998 года базой владели моряки, но затем сюда переместились морпехи, перебазировавшись с баз Tustin и El Toro под Лос Анджелесом. В 1997 году КМП провёл в El Toro заключительное, грандиозное воздушно-наземное шоу, собравшее почти миллион зрителей, и с 1998 года авиашоу традиционно проходят здесь, в Сан Диего. Правильное название базы - Marine Corps Air Station (MCAS) Miramar. База и аэродром расположены в одноимённом районе на северо-востоке Сан Диего. В 2013 году авиашоу не проводилось в связи с секвестром госбюджета США, поэтому все с нетерпением ждали шоу года 2014-го.



Collapse )
My userpick

Наш Севастополь.

Поводом для поездки в Севастополь послужила фотография Артёма Старкова, которую он выложил на сайте russianplanes.net и на которой был изображён один из моментов репетиции воздушного парада российских ВВС над Севастопольской бухтой. Я понял, что я безумно хочу это видеть и фотографировать, тем более, что по нашим сведениям предстояла ещё, как минимум, одна репетиция воздушного парада и существовал хороший шанс увидеть это могучее воздушное действо. Как всегда бывает в таких случаях быстро нашелся надёжный попутчик, нашлась связь с Артёмом, который проконсультировал нас по поводу времени начала тренировки и лучших точек для съёмки. Одна беда, никто не знал, когда будет репетиция - 6-го или 7-го. Пришлось ехать на два дня и мы нисколько не пожалели, что провели их в атмосфере чудесного весеннего южного города, украшенного неимоверным количеством российских флагов и георгиевских ленточек, рядом с пока ещё прохладным, но таким добрым и гостеприимным морем. А самолёты мы тоже поснимали, тем более что воздушных тренировок было две и прошли они именно 6-го и 7-го.



Collapse )
My userpick

Вертолёт S-52, HO5S-1 на Sun'n-fun 2014. Жизнь продолжается.

Удивительным образом судьба продолжает сталкивать меня с этим ранним творением Игоря Сикорского. Сначала я сделал репортаж о вертолёте Hummingbird, который базируется в Большом Грызлово и является современной инкарнацией вертолёта S-52, созданного Сикорским в начале пятидесятых. История машины меня очень заинтересовала и я написал пространную статью об истории создания и лётной жизни этого аппарата. Буквально через полгода мне удалось побывать на производстве вертолётов Hummingbird, а перед этим мы посетили ангар, где восстанавливался для музея военный вариант S-52, - вертолёт HO5S-1. Какова же была моя радость, когда на Sun'n-fun 2014 я увидел такую же машину, скромно стоящую среди грозных warbirds. И это был лётный экземпляр, который прилетел на авиашоу своим ходом из небольшого городка на юге Флориды.



Collapse )
My userpick

От штурмовика Судного Дня до Штурмовика 90.

3В 1984 году КБ Сухого приступило к работам над новым штурмовиком. В министерстве авиационной промышленности тема получила название "Штурмовик 90" и была задана еще в 1981 году вместе с перспективными программами "Истребитель 90» и ";Бомбардировщик 90". И если у перспективных истребителя и бомбардировщика существовали проектируемые западные аналоги, то тема "Штурмовик 90" была абсолютно оригинальной и советские конструкторы шли по абсолютно непроторенному пути. Новый штурмовик, как и штурмовик "особого периода" разрабатывался в бригаде 100-2 КБ Сухого. Работы шли в период с 1984 по 1992 год. Проект был инициирован лично Михаилом Петровичем Симоновым. В 1985 году ведущим темы по проекту Т-12 стал Е.П. Грунин. Руководил бригадой Арнольд Иванович Андрианов. Ведущими конструкторами были В.В. Сахаров, В. А. Корчагин, Д. Кибец, А.В. Смирнов, В.И. Москоленко и другие. В 2010-х годах П.Е.Груниным были проведены большие работы по переведению многочисленных эскизов штурмовика "особого периода" и "штурмовика 90" в компьютерный вид, предлагаю вам ознакомиться с этой, не побоюсь этого слова, титанической работой и прикоснуться к огромному пласту отечественной авиационной истории. Все изображения, компьютерная графика, таблицы использованные в статье являются собственностью КБ Е.П.Грунина и публикуются с разрешения, я позволил себе немного отредактировать и упорядочить тексты.



Collapse )
My userpick

Колибри. Продолжение.

Удивительно, как публикации в ЖЖ оказывают влияние на твою дальнейшую судьбу. Начиная писать о чём-то одном, постепенно втягиваешься, тема разрастается, появляются новые публикации, посвящённые этому же предмету или явлению. А потом ты снова мистическим образом сталкиваешься с предметом твоего интереса, узнаёшь новые факты, делаешь новые снимки. И снова надо писать.
Всё началось, когда я впервые увидел на аэродроме в Грызлово вертолёт VAT Hummingbird, - машина заинтересовала меня, я сделал небольшой пост с подборкой фотографий. В этом посте я лишь коротко коснулся истории создания машины, но затем, копнув поглубже, я понял, что надо делать ещё одну публикацию. А буквально две недели назад, во время поездки по США, мне удалось увидеть и потрогать руками исторический HO5S-1 (военное название вертолёта S-52) времён корейской войны, который мы нашли в одном из ангаров аэродрома города Делэнд (Deland), что в центральной Флориде. Как я писал в предыдущих публикациях, вертолёт является прямым предшественником современных Hummingbird, но в то же время значительно отличается от них. Итак, подробнее.



Collapse )
My userpick

Колибри. Глубже в историю.

Как это часто происходит в моих публикациях, разбираясь с историей создания какой-то конкретной машины, обязательно набираешь параллельного материала ещё на одну, а то и на несколько новых статей. Так произошло и с предыдущим материалом, посвящённым вертолёту VAT Hummingbird. Разбираясь с историей его создания, я лишь коротко коснулся истории её прародителя, вертолёта Sikorsky S-52. А об этой машине есть что рассказать. Оказывается, что под этим именем скрывалось чуть ли не три разных по размерам и конструкции вертолёта, многие технические решения, прекрасно зарекомендовавшие себя на последующих машинах Сикорского были опробованы именно на S-52.

Внешность самого первого S-52, построенного в 1947 году, сильно отличалась от последующих машин этого типа. Начнём с того, что он был двухместным, имел трехколёсное шасси, закрытое обтекателями. Но обо всём по порядку.

Sikorsky S-52
Collapse )